Wegenwerk

Voor de realisatie van de Koning Willem-Alexandertunnel, de 21 andere ​​​​​​kunstwerken én het totale verkeerssysteem tussen knooppunt Kruisdonk en knooppunt Europaplein is het werk van de wegenbouwers onmisbaar geweest. Zij maakten letterlijk ruimte voor werkzaamheden, door keer op keer te schuiven met wegen naar een tijdelijke dan wel definitieve locatie. Zo kon het verkeer tijdens de uitvoering steeds blijven doorstromen. 

Tijdelijk verleggen van wegen

Eind 2011 werd knooppunt Europaplein voor de eerste keer omgebouwd. Dat was nodig voor de aanleg van de tunnelbouwkuip en de tijdelijke A2/N2. Kruispunt Geusselt volgde al snel en is drie keer aangepast om de noordelijke tunnelmonden aan te leggen. De N2 (de A2 tussen Geusselt en Europaplein) werd in verschillende fasen naar het westen verlegd. Dit kon niet in één keer gebeuren, omdat bestaande bebouwing nog moest worden gesloopt.

In het hele uitvoeringsgebied

Niet alleen rond het tunneltracé werd geschoven met wegen. Ook in het noordelijke uitvoeringsgebied vonden allerlei verleggingen plaats om de ombouw van Kruisdonk tot een compleet knooppunt te kunnen realiseren. Van gemeentelijke wegen zoals de Ambyerstraat-Noord en Ambyerweg tot rijkswegen. De A2 en A79 wisselden meermaals van plek om plaats te maken voor allerlei bouwactiviteiten en uiteindelijk voor de nieuwe wegaansluitingen op de Koning Willem-Alexandertunnel.

Teamwork tussen disciplines

Het aanleggen van tijdelijke en definitieve wegen bestond uit meer dan alleen veel asfalt draaien. Team Grond- Weg- en Waterbouw (GWW) werkte voor het tijdelijke en definitieve wegenwerk dan ook nauw samen met team Verkeerstechniek (VTI), dat aan de lat stond voor onder andere het plaatsen van vangrails, verlichting, portalen met bewegwijzering en de verkeersregelinstallaties met bijbehorende kabels en spanning.

Manoeuvreren op een postzegel

Ook kruispunt Meerssenerweg-Viaductweg schoof een aantal keer op om de bouw van de viaducten Noorderpoort-Noord en Noorderpoort-Zuid door​​​​​​​ team Kunstwerken mogelijk te maken. Hier was nauwelijks werkruimte. Sommige afslaande bewegingen waren daarom in de tijdelijke situatie niet meer mogelijk. Verkeer reed vlak langs het werkterrein.

Afslaan verboden

Kruispunt Scharnerweg werd in 2012 omgebouwd tot een koude kruising, waarbij alleen nog maar rechtdoorgaand verkeer mogelijk was. Dat was nodig om de doorstroming op de tijdelijke N2/A2 tijdens de tunnelbouw zo goed mogelijk te houden.

Wennen aan nieuwe situaties

Al die aanpassingen betekenden dat de navigatiesystemen voor lange tijd op ‘uit’ konden. Het devies aan weggebruikers tijdens de hele uitvoeringsperiode was: wees alert en let goed op de borden. Soms was de verandering zo rigoureus dat er uitgebreide communicatietrajecten werden ingezet om automobilisten voor te bereiden op een nieuwe verkeerssituatie.

Aanleg van nieuwe wegen

Naast het aanleggen en weer opbreken van tijdelijke wegen werden ook nieuwe, definitieve wegen gerealiseerd. Voor de definitieve inrichting van knooppunt Kruisdonk zijn in een klein gebied de A2 en A79 aan elkaar geknoopt en is een afslag gemaakt naar bedrijventerrein Beatrixhaven: de Nieuwe Limmelderweg. Deze weg ligt verhoogd in het landschap. Hiervoor zijn bodemassen gebruikt: een restmateriaal dat een prima vervanger is voor zand.

Stevige bodem van AGRAC

Onder elke weg zit een fundering. Vaak wordt hiervoor gebroken asfalt (freesmateriaal of granulaat genoemd) of ander puin gebruikt. Ook bij A2 Maastricht is het asfalt van oude wegen en puin van sloopflats hergebruikt. Maar voor zwaar belaste routes zoals de A2, A79 en Nieuwe Limmelderweg moest de onderlaag sterk genoeg zijn om het (vracht)verkeer te kunnen dragen. Daarom koos Avenue2 voor AGRAC: een mix van freesmateriaal, cement, zand en water. De Koning Willem-Alexandertunnel is de eerste tunnel in Nederland waarin AGRAC is toegepast. Inmiddels is dit standaard binnen de tunnelbouw.

Aansluitingen op de tunnel

Om al het verkeer naar en vanuit de tweelaagse tunnel af te wikkelen, moesten de bestaande rijbanen tussen Kruisdonk en Geusselt en tussen Oeslingerbaan (Randwyck) en Europaplein fors worden aangepast. Dat gebeurde stapsgewijs, om ervoor te zorgen dat het verkeer te allen tijde kon doorgaan. De afbouw van knooppunt Europaplein en kruispunt Geusselt werd in 2017 volledig afgerond. Sinds het najaar van 2017 is het totale verkeerssysteem voor A2 Maastricht compleet in gebruik.

Ondergronds wegenwerk

Bovengronds rijden vrachtwagens met asfalt af en aan en kiepen ze hun lading uit op een weg. In de tunnel kon dat niet. En dus werden aparte vrachtwagens met een duwbakinstallatie ingezet. Daarvan zijn er niet veel in Nederland. Buiten de tunnel werd het asfalt overgeladen, waarna de vrachtwagens achteruit de tunnel inreden. Keren was immers niet mogelijk. Overigens was het asfalt voor de toplaag in de tunnel een primeur. Rijkswaterstaat en Strukton ontwikkelden samen een mengsel dat twintig jaar meegaat en minder snel onderhoud nodig heeft.

Bovengronds verder

Na de ingebruikname van de Koning Willem-Alexandertunnel eind 2016, zat het wegenwerk er nog niet op. Naast de afbouw van het totale verkeerssysteem bij Geusselt en Europaplein, stond bovengronds ook de volgende mega klus te wachten: de aanleg van de Groene Loper en de inrichting van het openbaar gebied met alle lokale wegaansluitingen.